Плюсы газовой турбины

Впервые о двигателе с газовой турбиной заявил швейцарский инженер Альфред Бюхи почти сто лет назад, данная технология успешно была испытана на моторах для самолетов. Тем не менее, более широкому внедрению технологии турбонадува мешало отсутствие прочных металлических материалов. Технология изготовления этих материалов появилась только лишь в семидесятых годах XX века. Первый автомобиль, снабженный двигателем с газовой турбиной, появился в 1973 году. Начинателем был концерн BMW. А уже в восьмидесятых годах такие моторы начали устанавливать в массово.

В цилиндрах современных моторов, по функциональным причинам происходят специфические процессы, которые влияют на мощность авто, а именно объем поступающего в двигатель воздух влияет на сгорание топлива. Например, повышение объема воздуха может приводить к снижению мощности, поскольку уменьшается КПД, уменьшение - не обеспечивает сгорания топлива, идеальным соотношением, в данном случае являются пропорции 1: 15.

Следовательно, нагнетание воздуха под давлением повысит КПД, при этом специалисты выяснили, что оптимальное соотношение мощности двигателя и динамики разгона достигается, в случае если повысить давление воздуха, который поступает на 30 процентов. Если сопоставлять работу газовой турбины с букмекерской конторой, то возможно проследить определенную аналогию, например букмекер, который принимает ставки на спорт, должен обеспечить предельное число ставок, которые принесут увеличение доходов этому заведению, это сродни стремлению к повышению мощности автомобиля. А в случае если брать в качестве наглядного примера виртуальное казино, то там нет букмекера, однако специально разработанные программы работают на повышение КПД, например на рынке автомобилестроения, с этой же целью постоянно внедряются инновационные технологии.

Компрессор по конфигурации напоминает турбину, которая своим корпусом закреплена на выпускном коллекторе, внутри турбины расположено колесо, которое взаимодействует с колесом находящимся в выхлопной трубе. Собственно благодаря решению применять выхлопные газы, в качестве энергии направив их на колесо в турбине, стало возможно нагнетание под давлением воздуха в цилиндры.

Безусловным плюсом данной методики является возможность экономии топлива, а в случае если рассмотреть работу обычного двигателя, то есть возможность увидеть, что в цилиндре сгорает приблизительно 25% топлива, а все остальное выбрасывается в воздух. Это происходит, в связи с тем, что не хватает количества воздуха, который поступает, именно поэтому применение мотора с турбонадувом способствует увеличению КПД за счет увеличения процента сгорания топлива.

К сожалению, моторы с турбонадувом могут встраиваться в весьма небольшое число автомобилей. Газотурбина - прерогатива дорогих автомобилей, которая сродни покер турниру. Лишь сильнейшие сумеют на сто процентов ощутить все преимущества. В связи с этим только лишь несколько производителей имеют в собственном модельном ряду машины с турбиной.

На самом деле, под капотом машин ощущается нехватка места, принимая это во внимание произвести монтаж такой конструкции достаточно трудно, температура же выхлопных газов, покидающих мотор, может превышать 1000 градусов. Обороты выхлопного колеса-вентилятора могут достигать несколько десятков тысяч в минуту. Учитывая это, разместить подобную конструкцию так, чтобы она гармонировала с другими частями машины, весьма сложно .